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Imágenes del informe relacionado al puente sobre la quebrada Salitral, que amerita intervención. Imagen: Informe LanammeUCR
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LanammeUCR detectó deficiencias en puentes de ruta 27 y halló uno en estado alarmante
Por
Álvaro Murillo
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15 agosto, 2023
De los 43 puentes que posee esa ruta, ninguno presenta condiciones satisfactorias y sólo uno está aceptable, mientras 32 ofrecen problemas que limitan su operación o durabilidad, indica el informe entregado a las autoridades.
Diez puentes de la ruta 27, entre San José y Caldera, presentan deficiencias de distintos grados y uno de ellos está en condiciones “alarmante”, detectó el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica en un informe sobre esa ruta en concesión privada.
De los 43 puentes que posee esa ruta, ninguno presenta condiciones satisfactorias y sólo uno está aceptable, mientras 32 ofrecen problemas que limitan su operación o durabilidad.
Esos defectos son mayores en otros nueve puentes, catalogados como “deficientes” y aún más graves en uno de ellos, el que permite a los vehículos cruzar la quebrada Salitral, en el kilómetro 48 de la carretera, al pasar por el cantón alajuelense Orotina. Esta estructura desde hace varios años posee condiciones graves señaladas por el LanammeUCR.
Sin embargo, son dos los puentes que requieren rehabilitación fuerte, pues además del de la quebrada Salitral se detectó la necesidad de obras en el que está ubicado sobre el río Ciruelas, en el kilómetro 22.
Ningún puente presenta una condición de falla inminente. Las evaluaciones incluyeron visitas en el terreno, análisis y la emisión de informes sobre cada uno de los puentes. El compendio se remitió a la Contraloría General de la República (CGR), Asamblea Legislativa, Ministerio de Presidencia, Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y Defensoría de los Habitantes, además del Consejo Nacional de Concesiones.
Una rehabilitación consiste en obras mayores, ajenas a la conservación, para recuperar la integridad de la estructura o para corregir aspectos de seguridad. ”Estos proyectos requieren recursos significativos de ingeniería para el diseño, un extenso cronograma de ejecución, y un costo considerable”, cita el informe de LanammeUCR.
Según la adenda I al contrato de concesión vigente entre el Estado y la empresa Ruta 27, el mantenimiento de los puentes corresponde al concesionario, pero esto no incluye la reposición de parte de la estructura o problemas en los soportes (fundaciones o apoyos), salvo un acuerdo entre las partes.
Esto deja dudas sobre la responsabilidad de atender esas obras, reconoció Julian Trejos, ingeniero coordinador de la Unidad de Puentes y del Programa de Ingeniería Estructural de LanammeUCR.
Trejos explicó que las principales deficiencias se dan en el tablero (superficie de rodamiento), lo cual dificulta el tránsito óptimo de los  vehículos y reduce la resistencia del puente, pues las grietas podrían permitir que se filtre agua y se herrumbren otras partes, explicó Trejos.
Otros daños se registran en las juntas de expansión, las aberturas que se ubican al inicio y al final de la estructura y que no deberían obligar a los autos a frenar ni tampoco provocar un golpe al pasar por ahí. El problema es que también puede colarse agua y oxidar otras partes del puente, lo que impide el funcionamiento de los apoyos, por ejemplo.
Sin embargo, mayor es el problema en el amortiguador del puente sobre quebrada Salitral, un componente necesario para que la estructura no colapse en casos de sismos fuertes. La inspección permitió comprobar que no existe una pieza cuya función es contener el aceite para que el amortiguador funcione como debería, explicó el ingeniero.
En el caso del puente sobre el río Jesús María (kilómetro 71) la estructura carece, quizás por robo, de unas piezas de acero necesarias para evitar un eventual colapso.
LanammeUCR señala que 14 de los 43 puentes evaluados poseían un informe previo de inspección, pero hechos antes de 2011 con metodologías que impedían una calificación integral. Otros 10 puentes sí se habían inspeccionado con metodología comparable a la actual, por lo que fue posible determinar que en ninguno de los casos hubo mejoría hasta ahora.
Su recomendación es atender los puentes con una estrategia integral no sólo priorizar los que presentan peores condiciones, para aprovechar al máximo las tareas de conservación y de reducir tanto los costos como los riesgos.
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