“Estabilización de la Costanera Sur en Caletas, Garabito”
| Categoría | SUSTENTADO CON CONTEXTO |
|---|---|
| Base de categoría | El núcleo literal de la placa está directamente sustentado: el procedimiento primario 2024LPI-0006-PROERI-CONAVI identifica estudios, diseño y construcción para estabilizar 17 sitios de la RN 34 en Caletas, Tárcoles, Garabito; fue adjudicado a Maccaferri de Centroamérica Ltda. por USD 16.089.038,30 y fuentes de mayo de 2026 documentaron ejecución física (13 muros, 72% de avance). La lectura requiere contexto porque el contrato abarca 17 sitios y no equivale exactamente a los 13 muros comunicados, el monto periodístico de “unos US$4 millones” contradice materialmente el precio de adjudicación del paquete, y al corte no se retuvo terminación, recepción, liquidación ni apertura final. |
| Confianza | Alta sobre identidad, ruta, tramo, puntos, contratación, adjudicatario, precio adjudicado y ejecución parcial; media sobre el 72% y los 13 muros por provenir de cadenas informativas dependientes del MOPT; baja sobre inicio efectivo, costo final, terminación, recepción, liquidación y estado posterior. |
| Corte | 22 de agosto de 2026 |
Expediente 018 — Estabilización de la Costanera Sur en Caletas, Garabito
Logro: 018
Texto de la placa: “ESTABILIZACIÓN DE LA COSTANERA SUR EN CALETAS, GARABITO”
Registro visual: 00:18:53
Corte documental: 22 de agosto de 2026
Categoría: Sustentado con contexto
Base de categoría: El núcleo literal de la placa está directamente sustentado: el procedimiento primario 2024LPI-0006-PROERI-CONAVI identifica estudios, diseño y construcción para estabilizar 17 sitios de la RN 34 en Caletas, Tárcoles, Garabito; fue adjudicado a Maccaferri de Centroamérica Ltda. por USD 16.089.038,30 y fuentes de mayo de 2026 documentaron ejecución física (13 muros, 72% de avance). La lectura requiere contexto porque el contrato abarca 17 sitios y no equivale exactamente a los 13 muros comunicados, el monto periodístico de “unos US$4 millones” contradice materialmente el precio de adjudicación del paquete, y al corte no se retuvo terminación, recepción, liquidación ni apertura final.[3][4][6]
Confianza: Alta sobre identidad, ruta, tramo, puntos, contratación, adjudicatario, precio adjudicado y ejecución parcial; media sobre el 72% y los 13 muros por provenir de cadenas informativas dependientes del MOPT; baja sobre inicio efectivo, costo final, terminación, recepción, liquidación y estado posterior.
Identidad y comparación visual
El frame muestra una carretera de dos carriles en ladera boscosa, con tránsito en ambos sentidos y una superficie oscura continua sobre el talud superior, perforada por una retícula densa de elementos circulares compatibles visualmente con cabezas de anclaje. No se observan maquinaria, cierre total, señalamiento de recepción ni texto de contrato. La geometría es compatible con una estabilización de talud junto a una ruta, y la imagen oficial del MOPT identifica una vista aérea de trabajos de estabilización en Caletas, pero el frame por sí solo no permite asignar cuál de los 17 puntos kilométricos representa ni demuestra terminación.[1][2]
Obra exacta, ruta y localización
El objeto administrativo recuperado es “Contratación de Estudios, Diseño y Construcción de obra de estabilización de taludes, lote 3-1”, código 2024LPI-0006-PROERI-CONAVI.[4][5] El cartel define 17 sitios del activo CONAVI-CA-42, todos en provincia de Puntarenas, cantón Garabito, distrito Tárcoles, lugar Caletas / corredor Quebrada Ganado–Herradura, Ruta Nacional 34, entre las estaciones 24+442 y 29+530.[5]
Puntos y coordenadas CRTM05 extraídos del cartel: 24+442 (430372.705, 1073222.887); 24+500 (430353.761, 1073140.428); 25+004 (429997.153, 1072843.870); 25+500 (429728.802, 1072424.366); 25+588 (429712.164, 1072347.207); 26+081 (429607.296, 1071930.050); 26+478 (429346.736, 1071665.932); 26+559 (429304.540, 1071593.527); 27+046 (428962.312, 1071275.405); el cuadro extraído también consigna un punto como 25+582 (428532.784, 1071166.569), aparente inconsistencia interna frente a la secuencia; 27+703 (428548.026, 1071045.732); 28+024 (428446.131, 1070744.420); 28+412 (428748.471, 1070575.934); 28+500 (428836.895, 1070574.939); 29+046 (429235.855, 1070228.344); 29+410 (429418.832, 1069924.677); y 29+530 (429504.198, 1069840.625).[5]
Fases y estados separados
| Fase / componente | Hallazgo al corte | Estado probatorio |
|---|---|---|
| Antecedente vial inmediato | Un derrumbe del 28-10-2024 en Villa Caletas, km 28, dejó paso regulado; CONAVI reportó remoción de 300 m³ y habló de una “solución definitiva” y otros diez puntos problemáticos.[7] | Daño y vulnerabilidad documentados; no prueba por sí solo que ese evento originó el contrato. |
| Causa / necesidad contractual | El cartel repite como problema “evitar el colapso” de la RN 34 en varios puntos; contempla estabilidad de taludes y manejo de aguas.[5] | Necesidad directamente documentada. |
| Emergencia | PROERI es un programa de emergencia financiado por el préstamo BCIE 2317, pero el propio DDL dice: “El proceso se realiza en una situación de emergencia reconocida por el BCIE: No”.[5] | Programa de emergencia ≠ procedimiento individual reconocido como emergencia por BCIE. |
| Diseño | Contrato integrado de estudios, diseño y construcción; referencias disponibles incluían LiDAR/ortofoto, análisis hidrológico-hidráulico, geotecnia y mapa de estabilidad. Soluciones finales debían resultar del diseño.[5] | Diseño contratado; no se retuvo memoria final aprobada. |
| Contratación | Licitación pública internacional 2024LPI-0006-PROERI-CONAVI, publicada 06-09-2024; el portal E-PROERI la marca adjudicada.[3][4] | Contratación identificada. |
| Presupuesto | El DBL contiene dos cifras: presupuesto del proceso de USD 5.116.032,70 y “monto presupuestado para la adquisición” de USD 4.795.573,40.[5] | Presupuestos de licitación; no costo final. |
| Adjudicación | Maccaferri de Centroamérica Ltda., USD 16.089.038,30; notificación fechada en el texto “7 de marzo de 2025”, pero firma digital declarada 07-04-2025.[6] | Adjudicatario y precio directos; anomalía interna de fecha preservada. |
| Orden / inicio | Las condiciones particulares prellenan “Fecha de Inicio: 25 de enero de 2025”, 495 días totales y 200 días de obra; esa fecha antecede a la adjudicación recuperada, y el mismo cartel exige que el programa use la Orden de Inicio que emitiría el contratante.[5][6] | No se trata la fecha prellenada como orden efectiva; orden de inicio no localizada. |
| Avance | Al 23/26-05-2026 se comunicaron 13 muros en Caletas y 72% general; en Tárcoles se reportó aparte un muro de 500 m al 90%.[4][8] | Ejecución parcial comunicada; no terminación. |
| Terminación | No se localizó certificado o acta de terminación al 100%. | No demostrado. |
| Recepción / apertura | El frame y las imágenes oficiales muestran tránsito, pero no se localizó recepción provisional/definitiva ni acto de apertura final.[1][2] | Tránsito puntual ≠ recepción contractual. |
| Liquidación / pago final | No se localizaron liquidación, finiquito, pagos acumulados ni costo final. | No demostrado. |
| Estado posterior | La última fuente retenida fija 72% en mayo de 2026; no se retuvo actualización posterior al 100% antes del corte. | Parcialmente ejecutado como último estado documentado. |
Estabilización, reparación y mantenimiento
- Estabilización: es el objeto del lote 3-1: investigar, diseñar y construir soluciones en 17 sitios para evitar colapso de la ruta.[5]
- Atención/reparación de emergencia: la remoción de 300 m³ tras el derrumbe de octubre de 2024 restituyó o protegió el paso de forma inmediata; no equivale a la construcción integral del lote.[7]
- Mantenimiento: no se localizó un contrato de mantenimiento rutinario que explique los 17 sitios o los 13 muros. No se denomina mantenimiento a la estabilización diseñada y construida.
- Fases históricas: vulnerabilidad y remoción puntual (2024), licitación/diseño-construcción y adjudicación (2024–2025), ejecución parcial comunicada (2026), sin cierre contractual retenido.
Evidencia adversa y discrepancias
- 17 sitios vs. 13 muros: el cartel contractual enumera 17 intervenciones, mientras la comunicación de avance habla de 13 muros. No se presume correspondencia uno-a-uno: un sitio puede requerir otra solución y un muro puede cubrir más de un punto.[4][5]
- USD 16,089 millones vs. ~USD 4 millones: el documento primario de adjudicación fija USD 16.089.038,30 para el lote 3-1; Construir atribuye a “este proyecto” una inversión aproximada de US$4 millones. No se reconciliaron alcance ni semántica de ambas cifras; prevalece el documento de adjudicación para precio contractual del paquete.[4][6]
- Cronología de inicio: 25-01-2025 aparece en condiciones particulares, pero precede la notificación de adjudicación recuperada. Sin orden de inicio firmada, no se presenta como inicio efectivo.[5][6]
- Fecha de adjudicación: el cuerpo dice 7 de marzo de 2025 y la firma digital 7 de abril de 2025; se conservan ambas sin corregirlas.[6]
- Dependencia informativa: SINART acredita la imagen al MOPT y reproduce los mismos 13 muros/72%; sirve para circulación y estado comunicado, no como cadena independiente de medición.[8]
Evaluación en las cinco categorías
- Sustentado: descartado porque falta cierre y persisten discrepancias materiales de monto, alcance y fecha de inicio.
- Sustentado con contexto: seleccionado; la obra literal de estabilización está identificada, contratada y físicamente en ejecución, pero su lectura exige separar paquete, muros, avance y cierre.
- Parcialmente sustentado: no se selecciona porque la placa no afirma “terminada”, “recibida” ni un monto; lo parcial corresponde al estado de ejecución, no necesariamente a la suficiencia del sustantivo literal.
- No demostrado: descartado por el expediente primario y evidencia de ejecución.
- Contradicho por la evidencia: descartado para la existencia de la estabilización; sí hay contradicciones internas o no resueltas en cifras y cronología.
Límites
- “No localizado” se limita a la búsqueda y copias retenidas; no afirma inexistencia.
- No se obtuvo contrato firmado, orden de inicio efectiva, diseño final aprobado, estimaciones de pago, actas de terminación/recepción o liquidación.
- Las coordenadas son CRTM05 aproximadas del cartel, no coordenadas geográficas WGS84.
- El frame no identifica por sí mismo un punto kilométrico particular.
Fuentes
[1] https://www.youtube.com/watch?v=eDkOKYsad3I — placa visual 018.
[2] https://www.mopt.go.cr/noticias/2026/proeri-alcanza-66-de-ejecucion-en-tan-solo-dos-anos-con-la-ejecucion-de-293-obras — MOPT, 06-05-2026.
[3] https://www.e-proeri.org/ — E-PROERI, listado público del procedimiento.
[4] https://www.proyectoscostarica.org/licitaciones-proeri/2024lpi-0006-proeri-conavi — UNOPS/Proyectos Costa Rica, página del procedimiento.
[5] https://a3c6292c-6266-45c5-b582-aeae7cdf8d26.usrfiles.com/archives/a3c629_42a073d9e9a74dc6bd5a7848d1b23662.zip — cartel/DBL del procedimiento.
[6] https://125b6461-1b03-43ca-b0d2-30df410482de.usrfiles.com/ugd/125b64_b4adb9bd818b4067ac1f31cb59acb02a.pdf — notificación de adjudicación.
[7] https://www.teletica.com/sucesos/nuevo-derrumbe-en-ruta-nacional-34-mantiene-el-paso-regulado_369947 — Teletica, 28-10-2024.
[8] https://sinartdigital.com/trecenoticias/nacionales/item/avanzan-obras-de-estabilizacion-en-la-costanera-sur-para-mitigar-derrumbes-durante-la-epoca-lluviosa — SINART, 23-05-2026.
[9] https://www.construir.connectab2b.com/post/avanzan-las-obras-de-estabilizaci%C3%B3n-en-la-costanera-sur-en-costa-rica — Construir, 26-05-2026.
Copias locales
- Fuente 1: record · frame JPG
- Fuente 2: HTML · TXT
- Fuente 3: captura pública integrada en el ledger y en la página UNOPS; el listado fue consultado en navegador.
- Fuente 4: HTML · TXT
- Fuente 5: PDF · TXT UTF-8
- Fuente 6: PDF · TXT UTF-8
- Fuente 7: HTML · TXT
- Fuente 8: contenido público consultado en navegador; detalle literal retenido en el ledger.
- Fuente 9: HTML · TXT