Identidad exacta y geografía
| Campo | Resultado | Evidencia |
|---|---|---|
| Obra identificada | Paso elevado entre Hatillos 3 y 4, intersección Calle Costa Rica con Ruta Nacional 39 (Circunvalación), San José. | CGR[2] · MOPT[3] |
| Orientación | Viaducto longitudinal de Circunvalación: mantiene el flujo principal de Ruta 39 por arriba; la conectividad local entre Hatillos 3 y 4 se distribuye por la rotonda inferior y marginales. | MOPT[3] |
| Hatillos 3/4 | Son los sectores expresamente nombrados por las fuentes de apertura y avance; el contrato de 2020 lo denominó “Hatillo 4” y fijó Calle Costa Rica/Ruta 39. | CGR[2] · MOPT[3] |
| Hatillo 6 | Fue ruta alternativa temporal para traslados entre Hatillos 3 y 4 cuando se cerró el movimiento por Calle Costa Rica; no es la identidad del viaducto 038. | MOPT[3] |
| Hatillos 7/8 | Es otro paso superior, transversal, mencionado como proyecto distinto por la cobertura retenida; no debe fusionarse con el viaducto longitudinal 3/4. | La Nación[6] |
| Coordenadas | No se retuvo plano, expediente cartográfico ni fuente primaria con coordenadas verificadas; la intersección Calle Costa Rica/Ruta 39 es la localización documental más precisa. | CGR[2] |
| Placa | 038 · 00:31:09. |
Frame · registro visual[1] |
Componentes y diseño
| Componente | Diseño/función documentada | Estado probado |
|---|---|---|
| Paso superior | 480 m; seis carriles, tres por sentido; barrera central de concreto; sobre Ruta 39. | Abierto al tránsito el 14-08-2024.[3] |
| Vigas | Se instalaron 20 vigas de 34 m y 54 t cada una en la ronda final descrita por MOPT. | Colocación terminada antes de la nota de 2024; no prueba recepción.[10] |
| Nivel inferior | Intersección circular con control de acceso, islas y geometría para moderar velocidades y distribuir tránsito. | Rotonda abierta el 16-01-2025; el proyecto total estaba en 92%.[4][6] |
| Marginales | Cuatro marginales; calles de dos carriles, ampliación/mejora y aproximaciones. | Intervenidas por fases después de abrir el viaducto; tres tenían sistemas pluvial/sanitario concluidos en diciembre de 2024.[8][9] |
| Drenaje y saneamiento | Tubería pluvial de 0,90 a 1,50 m; sistemas pluvial y sanitario, desfogue y protección de la inversión vial. | Ejecución documentada; no equivale a desempeño hidráulico medido.[3][8][9] |
| Movilidad activa y entorno | Aceras, pasos peatonales a nivel, ciclovía/demarcación, iluminación y paisajismo. | A marzo de 2025 todavía había labores y correcciones en varios de estos elementos.[5] |
Contratación, monto y atribución
| Hito/cifra | Registro | Lectura auditada |
|---|---|---|
| Procedimiento | Licitación Pública 2019LN-000019-0006000001. |
Fija la cadena contractual inicial; antecede a la administración presentadora.[2] |
| Adjudicatario | Constructora MECO S.A.; contrato CONAVI–MECO y adenda n.º 1 refrendados por CGR. | Adjudicación/contrato sí documentados; no se localizó cesión o sustitución.[2] |
| Monto refrendado | ₡4.550.896.475,78. | Monto contractual inicial del diseño y construcción según CGR.[2] |
| Valor comunicado posterior | ₡6.813 millones, fondos CONAVI. | MOPT lo denomina valor de toda la obra; no se retuvo adenda, reajuste, pago ni liquidación que concilie ₡2.262.103.524,22 de diferencia con el monto refrendado.[3][5] |
| Inicio efectivo | Orden de inicio en agosto de 2023; otra fuente ubica el comienzo el 3 de agosto y plazo de 18 meses. | Inicio físico durante la administración auditada, pero proyecto contratado antes.[6][10] |
| Atribución | Contratación y refrendo: 2019–2020. Orden de inicio, ejecución y aperturas: 2023–2025. | Es una obra interadministrativa: el gobierno presentador puede atribuirse ejecución/apertura, no origen exclusivo.[2][3][4][5] |
Cronología separada por fases
| Fecha | Fase/avance | Evidencia y límite |
|---|---|---|
| 2019–18.12.2020 | Licitación, adjudicación, contrato/adenda y refrendo. | CGR identifica objeto, MECO, procedimiento y monto.[2] |
| 03.08.2023 | Orden de inicio; plazo previsto de 18 meses. | Cronología retrospectiva retenida; no se conservó la orden firmada.[6][10] |
| Primer semestre 2024 | Estructura superior, vigas y cierres nocturnos. | MOPT registra la colocación final de vigas y cancelación de cierres restantes.[10] |
| Julio 2024 | 60% general; apertura superior prevista para agosto, sin confundirla con conclusión integral. | MOPT explicita que marginales, rotonda y tubería pluvial quedaban pendientes.[7] |
| 14.08.2024 | Apertura del viaducto; 70% general. | Se desvía el flujo a la estructura para iniciar fase final inferior.[3] |
| 09.2024 | 72%; marginales y rotonda en fase constructiva. | Tubería pluvial, bases y paso limitado en marginal sur.[8] |
| 12.2024 | 88%; tres de cuatro marginales con sistemas pluvial y sanitario listos. | Clima ralentizó la cuarta marginal; final previsto en marzo.[9] |
| 16.01.2025 | Rotonda inferior abierta; 92% general. | “Nueva etapa finalizada”; todavía faltaban marginales y complementarias.[4][6] |
| 20–27.03.2025 | Cierres nocturnos parciales y correcciones finales. | Mejora de junta de expansión, limpieza, anclajes, aceras, caño, demarcación, pasos peatonales y ciclovía “de cara” a recepción definitiva.[5] |
Cierres, desvíos y seguridad
- Durante la fase superior hubo cierres nocturnos asociados a la instalación de vigas; MOPT canceló dos cierres al concluir antes la colocación.[10]
- Tras la apertura del viaducto, el movimiento por Calle Costa Rica quedó cerrado y se indicó usar los semáforos de Hatillo 6 o Plaza América para cruzar entre Hatillos 3 y 4 mientras se intervenía el nivel inferior.[3]
- En la marginal sur hubo excavaciones y paso limitado, sin cierre completo, durante tuberías y bases.[8]
- En marzo de 2025 se cerró un carril por sentido en noches alternas, manteniendo dos carriles en servicio, para mejorar la junta de expansión.[5]
- La fuente oficial anticipó eliminación de semáforos y ahorro de atrasos de 3–7 minutos, atención de unos 60.000 vehículos, geometría de rotonda para reducir velocidad y pasos peatonales accesibles.[3][7] Son objetivos, estimaciones o rasgos de diseño: no se retuvo estudio antes/después de tiempos, siniestralidad, velocidad, capacidad, accesibilidad efectiva o seguridad vial.
Apertura, recepción, liquidación y desempeño
| Pregunta | Conclusión |
|---|---|
| ¿Se abrió el viaducto? | Sí, el 14-08-2024.[3] |
| ¿Se abrió la rotonda? | Sí, el 16-01-2025.[4][6] |
| ¿Apertura equivale a terminación integral? | No. El viaducto abrió al 70% general y la rotonda al 92%; luego siguieron correcciones.[3][4][5] |
| ¿Consta recepción provisional/definitiva? | No localizada. El 20-03-2025 MOPT aún hablaba de trabajos “de cara a” la recepción formal.[5] |
| ¿Consta liquidación o costo final pagado? | No localizado. ₡6.813 millones es valor comunicado, no liquidación demostrada.[3][5] |
| ¿Consta desempeño sostenido? | Solo puesta en servicio y volumen esperado/comunicado. No se retuvo evaluación independiente posterior de congestión, seguridad, drenaje, mantenimiento o accesibilidad. |
Evidencia adversa y límites
- La apertura parcial no fue la conclusión total: 70%, 72%, 88% y 92% son estados sucesivos del conjunto, no porcentajes del viaducto aislado.[3][8][9][4]
- El plazo de 18 meses desde agosto de 2023 apuntaba a febrero de 2025; en marzo todavía se hacían correcciones y no consta recepción formal. Esto prueba una brecha entre servicio vial y cierre contractual, no abandono.[5][6]
- No se concilió documentalmente el monto refrendado de ₡4.550,9 millones con el valor comunicado de ₡6.813 millones.[2][3]
- Las cifras de 60.000 vehículos y atrasos de 3–7 minutos son comunicaciones oficiales previas o de apertura, no mediciones auditadas de beneficio realizado.[3][7]
- No se localizaron orden de inicio firmada, contrato/adendas completos, planos/as-built, coordenadas oficiales, actas de recepción, liquidación, pagos finales, auditoría de calidad, siniestralidad posterior o evaluación de desempeño.
Copias locales y control
Fuentes
[1] https://www.youtube.com/watch?v=eDkOKYsad3I — Video fuente — placa 038 [2] https://cgrfiles.cgr.go.cr/publico/docsweb/documentos/sala-prensa/boletines/2020/boletin-conavi-18-12-2020.pdf — CGR — Refrendado paso elevado en Hatillo 4 [3] https://www.mopt.go.cr/noticias/2024/habilitan-paso-elevado-en-el-sector-de-hatillos-3-y-4 — MOPT — Apertura del paso superior [4] https://www.mopt.go.cr/noticias/2025/avances-en-proyecto-de-hatillos-3-y-4-permiten-habilitar-rotonda-partir-de-hoy — MOPT — Apertura de la rotonda [5] https://www.mopt.go.cr/noticias/2025/detalles-finales-para-conclusion-de-proyecto-en-hatillos-3-y-4-requieren-cierres — MOPT — Detalles previos a recepción [6] https://www.nacion.com/el-pais/mopt-habilita-rotonda-en-viaducto-entre-hatillos-3/XWQHLOWSHRHWZIG43BRUQBQ23E/story/ — La Nación — Rotonda y estado incompleto [7] https://www.mopt.go.cr/noticias/2024/avances-en-paso-elevado-de-hatillos-3-y-4-permitira-abrir-transito-por-el-en-agosto — MOPT — 60% y separación de fases [8] https://www.mopt.go.cr/noticias/2024/proyecto-tiene-avance-del-72-y-estara-finalizado-en-el-primer-trimestre-del-2025 — MOPT — Marginales, drenaje y 72% [9] https://www.mopt.go.cr/noticias/2024/proyecto-de-hatillos-3-y-4-alcanza-88-de-avance-diciembre-y-estara-finalizado-en — MOPT — 88% y sistemas de marginales [10] https://www.mopt.go.cr/noticias/2024/vigas-en-paso-elevado-entre-hatillos-3-y-4-ya-fueron-colocadas-no-se-haran-mas — MOPT — Vigas, cierres y plazo